Как Китай в 2018 году собирается вернуть титул велосипедного государства

С приходом зимы, несмотря на холод, Пекин продолжает находиться в велошеринговом буме.

Как исследовал Пекинский муниципальный институт городского проектирования и дизайна, после начала услуг велошерінга процент жителей города, которые выбирают велосипед как средство транспорта, вырос на 30%.

со времен проведения реформаторской политики и политики открытости в Китае в течение 1970-х велосипед, наручные часы и швейная машинка считались необходимыми предметами для молодежи, которая собиралась жениться. Тогда же по столичным улицам и провинциальных городов продвигались потоки велосипедов, благодаря чему пейзаж города приобретал своеобразия. Поэтому Китай получил название “Царства велосипедов”.

Все же, в связи с материальным обогащением людей и превращением их потребительской концепции, Китай перешел к эры автомобилей. По статистическим данным, в конце июня 2017, количество транспортных средств с двигателями в Китае была примерно 304 миллиона. Во время такой автомобилизации прошло постепенное исчезновение велосипедов.

В июле 2017 было примерно 70 китайских компаний, специализацией которых является эксплуатация общественных велосипедов. На рынок выпустили более 16 млн велосипедов, в прокат двухколесных приняли более 1,5 миллиарда раз.

Много городов в Китае проводят активную работу для восстановления велоинфраструктуры. Возле 5-й кольцевой дороги благоустроят и проведут оптимизацию 3200-километровой системы велосипедных дорожек.

В городе Чэнду (Сычуань, Юго-Западный Китай) хотят построить специальные велосипедные полосы, длина которых составит 798 км. В городе Сямэнь (Фуцзянь, Юго-Западный Китай) создали портальную велодорожку длиной 7,6 км Возвращение тренда на велосипеды можно назвать уникальным феноменом в ряде китайских городов.