Стало известно, когда вступят в силу новые ДБН

Они официально вступят в силу с 1 сентября 2018 года.

Ранее Минрегионстрой утвердил четыре государственные строительные нормы(ГСН), в том числе «Улицы и дороги населенных пунктов» и «Планировка и застройка территорий», изменение которых Ассоциация велосипедистов адвокатувала в течение 4 лет.

Инфографика: Facebook / Lev Partskhaladze

Что это меняет для населенных пунктов Украины?

В Минрегионстрое отмечают, что в ДБН относительно улиц и дорог , в частности, ограничиваются парковки на тротуарах и дорогах, устанавливаются нормы по безопасности обустройства дорог («островки безопасности», защитные ограждения на остановках общественного транспорта и другие).

Инфографика: Facebook / Lev Partskhaladze

Сужение ширины полосы движения

В городах улицы общегородского и районного значения должны иметь полосы движения шириной 3 метра (в предыдущей редакции 3,75 м)
Такой инженерный прием:
снизит среднюю скорость авто в городах, просто за то, что по узких полосах менее комфортно разгоняться. Ниже скорость – меньше ДТП. Это аксиома;
и уволит по 75 см пространства в каждой полосе, которые можно будет использовать для обустройства велосипедных полос, поворотных полос и других инженерных решений.

Снижение расчетной скорости движения
Расчетная скорость для проектирования улиц составляет 50 км/ч (в предыдущей редакции – 80 км/ч). Такой инженерный прием приведет к тому, что повороты улиц должны проектироваться под более острыми углами. Водителям будет некомфортно входить в них на скорости выше 50 км/ч и они будут вынуждены сбрасывать скорость для прохождения поворотов. С подъемами и спусками и сама история. Они будут проектироваться под более острыми углами и преодолевать их на скорости выше 50 км/ч будет дискомфортно.

Возможности улучшения пешеходного пространства
Вводится новое понятие Пешеходная зона тротуара – это участок тротуара, предназначена для безбарьерного передвижения вдоль улицы.
На ней не допускается установка дорожного ограждения, опор, рекламных конструкций, временных сооружений, приямков от люков и дождеприемников, лестниц и крылец домов;
Покрытие пешеходной зоны должно, по возможности, отличаться от покрытия других зон тротуара цветом и/или материалом;
Между тротуаром и велосипедной дорожкой – от 0,25 м

Обновленные нормы устройства островков безопасности
Не допускается устройство нерегулируемых пешеходных переходов без островков безопасности на улицах, которые имеют 2 и более полос движения в одном направлении;
Островки безопасности следует устраивать на нерегулируемых и, по возможности, на регулируемых переходах;
Островок безопасности может устраиваться на разделительной полосе или путем сужения полос движения до 2,75 м

Определены новые ширины для велосипедной инфраструктуры

Роль АВК в процессе адвокации
Ассоциация велосипедистов Киева с 2014 года работает над изменением ДБН. “Мы были членами группы разработки первых предложений по изменению ДБН в 2014 году и одними из лидеров адвокационной кампании 2016 года, по результатам которой документ был на половину переписан и существенно осовременен. В процесс последней активной адвокационной кампании по внесению изменений, длившаяся весь 2016 год были привлечены 7 инженеров-транспортников из Львова, Ивано-Франковска, Днепра, Киева, Одессы, 3 международные эксперты по безопасности движения, 1 член Научно-технического совета Минрегиона, председатель подкомитета Верховной Рады по безопасности дорожного движения, заместитель мэра Киева, советники министров Инфраструктуры и здравоохранения, представители патрульной полиции Украины. Мы очень благодарны каждому, кто присоединился к кампании и уверены, что без вас этого никогда бы не произошло”, – пояснил координатор национальной работы АВК Вадим Денисенко.

Выражаем благодарность ДержДор НИИ им. Шульгина, Львіввавтодор, Институт города (Львов), Институт пространственного развития (Львов), Департамент жилищной, коммунальной политики и благоустройства Ивано-Франковского городского совета, Urban Consulting Group, КГГА, Департамент транспортной инфраструктуры КГГА, Патрульная полиция Украины, подкомитет Верховной Рады Украины по безопасности дорожного движения, ГО ЦЕДЕМ, Кампания “За безопасные дороги”, а также тем, кто приложил усилия лично: Владимир Гройсман, Геннадий Зубко, Лев Парцхаладзе, Ольга Рябова, Ирина Волошина, Ирина Лагунова, Игорь Могила, Мирослав Федорків, Андрей Коман, Павел Сырватка, Олег Шмид, Орест Олеськив, Ирина Бондаренко, Юрий Лозовенко, Игорь Диденко, Станислав Мизин, Богдан Аганин, Александр Крыжановский, Алан Росс, Владимир Чижевский, Александр Озеран, Александра Воропаева, Дмитрий Гурин, Алевтина Драженко, Юлия Сівенок, Олеся Холопик, Тарас Шевченко.

Источник: avk.org.ua